Lewis Hamilton et Ferrari : tensions et règlements absents

À Monza, le décor était parfait pour une histoire de Ferrari triomphante. Banderoles rouges, clameur des tifosi, soleil sur le Temple de la vitesse. Mais pour Lewis Hamilton, l’Italian Grand Prix a surtout laissé un goût de gravier et de règlements absents.

Un départ qui met le feu aux poudres

Tout bascule en quelques secondes. Feux éteints, Hamilton s’élance, attaque immédiatement Charles Leclerc au freinage de la Variante del Rettifilo. Un plongeon agressif, mais assumé. À la sortie du deuxième virage, il se retrouve à l’extérieur. Leclerc ferme, insiste, et pousse la Ferrari n°44 vers les graviers. Hamilton est expédié au fond du peloton.

L’épisode ne quitte plus son esprit. D’autant que la course sera ensuite hachée par un drapeau rouge, provoqué par le crash de Leclerc au deuxième tour. Hamilton, lui, remonte comme il peut, mais finit seulement sixième, à l’agonie sur des pneus mediums usés, après avoir manqué un arrêt « gratuit » sous voiture de sécurité virtuelle dont Kimi Antonelli et Max Verstappen profitent devant lui.

La fenêtre était étroite, la VSC étant retirée quelques secondes après la sortie des stands d’Antonelli et Verstappen. Mais Ferrari avait d’autres cartes possibles, comme monter le pneu dur pendant le drapeau rouge. Aucune n’a été jouée pour Hamilton.

« Il n’y a pas de “nous” »

Au terme de la course, la tension est palpable. Leclerc parle d’une responsabilité partagée au premier virage, allant même jusqu’à laisser entendre que Hamilton porte la plus grande part de faute. La réponse du Britannique claque.

« J’étais devant au virage 2. Au point de corde, j’étais devant. Donc il n’y a pas de “nous” là-dedans. »

Hamilton ne se contente pas de défendre sa manœuvre. Il en profite pour envoyer un message plus large sur la façon dont il estime être traité en piste par son équipier, et sur la façon dont Ferrari gère cette rivalité interne.

Interrogé sur la possibilité d’une guerre ouverte entre les deux pilotes, il se pose en contrepoint.

« Je ne cours pas sale. J’ai toujours couru proprement et équitablement, en laissant de la place. Ils n’ont pas à s’inquiéter pour moi. Je suis arrivé dans l’équipe en essayant de respecter l’espace, et surtout de ne pas mettre Ferrari en danger. Je maintiens ça, c’est tout ce que je peux dire de mon côté. Pour le reste, il faut parler à Fred [Vasseur]. »

Le message est clair : Hamilton estime avoir tenu sa part du contrat. Il attend que l’écurie en fasse autant.

Hamilton, long entretien et reproches assumés

Dans le paddock, Hamilton reste longuement avec la presse écrite, plus longtemps que d’habitude. Quand la question d’un problème « culturel » chez Ferrari est évoquée, il refuse de tomber dans le piège.

« Je sais ce que vous essayez de faire ! Je ne veux pas entrer dans des disputes avec mon équipe. Au bout du compte, je fais tout pour aider cette équipe à aller là où elle doit être. On n’a pas été bons aujourd’hui. C’est déjà assez douloureux comme ça pour que je commence à accabler mes gars. Ils rentrent chez eux, auprès de leurs familles, ils travaillent vraiment très dur. Oui, on n’a pas fait ce qu’il fallait. Ce n’est pas assez bien. Mais on va revenir à la table à dessin. »

Avant d’en arriver à ce ton plus protecteur envers ses mécaniciens et ingénieurs, Hamilton avait tout de même pointé du doigt un problème de fond : la manière dont Ferrari encadre – ou n’encadre pas – les duels en piste, et plus globalement la gestion de sa candidature au titre.

Il rappelle que ce n’est pas la première fois qu’il soulève ces sujets. Après Zandvoort, après les qualifications de samedi à Monza, il avait déjà fait comprendre qu’il ne se sentait pas suffisamment soutenu dans sa quête de championnat.

« C’est beaucoup trop tard pour prendre certaines décisions. Des semaines et des semaines trop tard. Tout ce que je peux faire, c’est continuer à me présenter et faire mon travail. »

Son week-end a d’ailleurs été plombé par d’autres accrocs indépendants de l’incident du départ. Samedi, il s’était déjà montré agacé par la façon dont le plan de tours en Q2 du côté de Leclerc avait perturbé sa propre séance.

« Ici, il n’y a pas de règles »

À la question de savoir si Ferrari perd des points sur le plan opérationnel, Hamilton ne tourne pas autour du pot.

« Au final, ça vient d’en haut. Les décisions ruissellent, ça commence avec Fred. On ne peut pas juste continuer à dire les choses, à crier du haut de la montagne. Hier, j’ai dit qu’il fallait qu’on revoie notre manière de communiquer, parce que si on continue sur la même voie, on obtient le même résultat. On continue d’avoir le même résultat. Il faut qu’on change des choses, parce que ça ne nous aide pas à avancer. Je pense qu’ils sont réceptifs, et on va en parler hors micro, sans doute pas pour la semaine prochaine, mais surtout après la prochaine course, pour voir comment on peut changer les procédures afin que ça ne se reproduise plus. »

Quand vient le sujet de la priorité à donner à son combat pour le titre, Hamilton ne réclame pas des consignes directes pour faire passer Leclerc derrière lui. Il demande autre chose : des règles claires entre équipiers.

« Pour moi, c’est une question de règles d’engagement. Chez Mercedes, on avait des règles d’engagement écrites. On n’a jamais eu de gros problèmes. Il y a eu un ou deux moments avec Nico [Rosberg]. Mais la plupart du temps, ça se passait bien, surtout avec Valtteri [Bottas]… Ici, il n’y a pas de règles. »

Une phrase lourde de sens, dans une équipe historiquement marquée par la gestion parfois brutale de ses duos de pilotes.

Vasseur temporise, mais le temps presse

De son côté, Fred Vasseur joue l’apaisement. Au moment de s’exprimer devant les médias, il explique ne pas avoir encore débriefé le départ avec Leclerc, et seulement « deux secondes » avec Hamilton.

« Je préfère discuter avec eux d’abord plutôt qu’avec vous », lâche-t-il, refusant de livrer une analyse détaillée de l’incident.

Sur le non-arrêt de Hamilton sous VSC, Vasseur défend la stratégie.

Il rappelle que l’écart avec Max Verstappen était similaire avant et après la voiture de sécurité virtuelle – environ six à sept secondes avant la panne hydraulique de Lance Stroll, dix secondes à l’arrivée. Pour lui, un arrêt aurait replacé Hamilton derrière Yuki Tsunoda et Pierre Gasly, avec le risque de rester coincé.

Les premières simulations laissent pourtant penser que Hamilton aurait très probablement émergé devant les Racing Bulls, et presque certainement en mesure de dépasser Gasly ensuite. Mais Ferrari campe, pour l’instant, sur sa lecture.

Sur la question centrale – fallait-il déjà hiérarchiser les pilotes en vue du titre ? – Vasseur se réfère à un exemple récent.

Il évoque Oscar Piastri, leader de McLaren à ce stade de la saison précédente, et estime que si McLaren avait tout misé sur lui, Max Verstappen aurait été champion de toute façon. Autrement dit : se précipiter sur une hiérarchie interne trop tôt ne garantit rien.

« À un moment, il faut prendre une décision. Mais c’était trop tôt avant Monza. Maintenant, on a le temps d’en discuter avec les pilotes. »

Le temps, justement, commence à manquer. Hamilton accuse 76 points de retard sur Kimi Antonelli au championnat. Leclerc, lui, pointe à 112 longueurs. Il reste 258 points à distribuer.

Les chiffres disent qu’il n’y a encore rien de mathématiquement perdu. La sensation, elle, est différente : sans règles claires, sans exécution nette et sans choix assumés au sommet, Ferrari risque de regarder ce championnat s’échapper une fois de plus, en sachant qu’une partie du problème venait de l’intérieur.